1.6 Visia A52 первые километры

Tabarik писал(а):Какое глубокое непонимание..

Аргумент

skiff писал(а): с объемом 1.6 так идеален,тогда зачем вообще выпускать 2.0 л?!!!

Машин, как и моторов, великое многообразие, так как и людей - на вкус и цвет товарищей нет
Кого-то устраивает 4.5 и по барабану расход, кому-то - 4ВД И Т.Д. И Т.П.

healix писал(а):skiff

Тоже не знаю, зачем 2 литра?..
Прицепы таскать в горку? Пытаться сдвинуть с места железнодорожный вагон?

Затем, что с полноприводной трансмисией 1,6 умрёт. Нужен 2.0

Варяг

А зачем полноприводная трансмиссия?
На Кашкае полезешь в болото? На скорости до 10 км/ч

Я не спорю о вкусах. И прекрасно понимаю, что 2 литра круче, чем 1.6. Но объективных преимуществ двухлитрового двигателя для городской машины не вижу. Буду рад, если кто-то опровергнет.

healix писал(а):Буду рад, если кто-то опровергнет.
_________________

Ну энто тибя будут опровергать "двухлитровики" ИМХО - мине 1.6 - предостаточно,бо как предыдущая была 2.0 Сиерра, а до зтого среди прочих - 2.4 БМВ. Зато скоко було понтов на светофорах и на трассе...

На 2-х литрах при 160 км в час у меня будет 2,2-2,3 на тахометре. На 1,6 думаю будет больше 3-х тысяч. Надеюсь вам не нужно обьяснять в чем разница этих циферок для двигателя.

Если вы сейчас скажете что 160 в городе не нужно - скажу что при 80-ти у меня в среднем 1,3 по тахометру. Делитесь вашими отметками.

Sysopaty

Может я и ошибаюсь, но наиболее комфортная скорость вращения для двигателя 2.0 литра - 4800 об/мин? Ведь на ней достигается максимальный крутящий момент.

Откуда такая любовь к низким оборотам? Это же не дизель

Sysopaty
Да, точно. У меня 1.6 На тахометре уже при 120-30 - 3 тыс.

healix

Машину разгонять лучше на больших оборотах, а ездить лучше на малых. Меня так учили. Есть собственное обоснование, но боюсь оно будет достаточно примитивным.

По поводу максимального крутящего момента - ты немного перегибаешь, нужно понимать разницу для чего он. Я говорил о безопасной для двигателя нагрузке, ты же говоришь о максимально возможном КПД двигателя. Это разные вещи.

Еще может быть полезным. Опять же опыт предыдущих поколений. При каждой поездке нужно двигатель гонять по всему возможному диапазону оборотов. Тоесть, нужно чтоб он поработал как и на малых оборотах, так на и высоких/средних. +, если какоето длительное время держишь постоянную скорость, например по трасе едешь часов 5-10 подряд периодически нужно давать работать в другом режиме, я например на механике включал вторую и метров 300-400 проезжал на полутора тысячах. На автомате(сейчас на вариаторе) просто збавлял/збавляю скорость на некоторое время.

Эти все правила соблюдаю постоянно также как сняться с ручника, прочистить тормоза фиктивным торможением утром(после ночной стоянки) и т.д.

Всем этим правилам доверяю(верю) по определенным своим причинам.

Sysopaty

Но это и есть безопасная для двигателя нагрузка. Намного опаснее нагрузка на малых оборотах.
И ты же видишь, как работает автоматическая коробка - она не спешит с переключением передач при нагрузке. Двигатель должен крутиться - тогда он эффективен. Он для этого сделан - крутиться.

А "опасные обороты" - это красная зона на тахометре

Sysopaty писал(а):При каждой поездке нужно двигатель гонять по всему возможному диапазону оборотов

Это и в книжке написано. Как рекомендация при обкатке.
Если придерживаться ПДД, проблема отпадает В нас.пунктах - 60. Как следствие - разгоны и торможения.
А если ехать в Крым через Николаев Рабочий диапазон будет - до красной зоны

healix

Балин. Обьясню по другому. "Эфективен" или по другому максимально возможный коэфициент полезного действия двигателя это не что иное как при минимально затрачиваемом количестве топлива дать максимально возможную кинетическую энергию. Я сейчас говорю о полезности для двигателя определенных оборотов, ты говоришь о полезности двигателя для движения.
Опасная нагрузка на малых оборотах может быть только при переключении передач. В вариаторах как таковых их нет и механических сцепных/расцепных механизмов нет.
Все, я дальше пас, пускай сообщество нас рассудит..

Sysopaty писал(а):Я сейчас говорю о полезности для двигателя определенных оборотов, ты говоришь о полезности двигателя для движения

Рассматривать полезность тех или иных оборотов для двигателя без учёта активной нагрузки - абсурд. Двигатель стоит не на стенде, а у меня в машинке

Пусть рассудит сообщество