Дороги Украины залатают до 1 мая

[Torpedo]

Народ, а направление Киев - Белая Церковь - Тетиев никто случайно не исследовал?

[oleg_t]

Житомир — Бердичев. По меткому замечанию водителей, полотно здесь, изрытое бесчисленными ямками, похоже на дуршлаг. Двигаться можно только по обочине.

Скоро поеду проверю

[Владимир+2]

Народ, а направление Киев - Белая Церковь - Тетиев никто случайно не исследовал?

Самые «разбитые» автотрассы Украины:
Житомир — Бердичев. По меткому замечанию водителей, полотно здесь, изрытое бесчисленными ямками, похоже на дуршлаг. Двигаться можно только по обочине.
Павлоград — Донецк. У некоторых смельчаков, рискнувших преодолеть целиком эту трассу с глубокими впадинами, отлетала выхлопная система.
Решетиловка — Днепропетровск. Местами трасса плавно переходит в направление, похожее на обычную грунтовку.
Летичев — Хмельницкий. По той части дороги, что ближе к городку Летичев, скорость передвижения стремится к нулю.
Одесса — Березовка. Между собой автолюбители называют эту трассу «порцией экстрима». Глубокие ухабы, живописные трещины и разломы.
Тернополь — Львов. Путешествия по здешним провалам не выдерживает подвеска даже грузовой машины — на КамАЗе лопаются рессоры.
Белая Церковь — Умань. Состояние трассы водители описывают кратко — как после бомбежки. Движение затруднено: через каждые 50-70 м — ухабы и выбоины.
Житомир — Любар. Кажется, что каждые 10 м этой трассы попеременно делали украинские и иностранные строители: ровные участки сменяются разбитыми.
Кременец — Белая Церковь. Это направление дальнобойщики называют «дорогой Второй мировой» — оно усеяно воронками, растянувшимися на обе полосы.
Львов — Луцк. Покрытая колдобинами автомагистраль испытывает нервы водителей и подвески на прочность почти через каждые 100 м.
http://news.mail.ru/inworld/ukraina/glo ... frommail=1

[Ghorgh]

Народ, а направление Киев - Белая Церковь - Тетиев никто случайно не исследовал?

Вопрос к Eskulap, я ездил только к Белой Церкви,а потом на Сквиру. До белой Церкви уже "терпимое" направление

[Torpedo]

Вопрос к Eskulap

Надеюсь, что после Пасхи расскажет...

уже "терпимое" направление

Трохи подлатали? А по самой Белой как?

[Ghorgh]

Вопрос к Eskulap

Надеюсь, что после Пасхи расскажет...

уже "терпимое" направление

Трохи подлатали? А по самой Белой как?

По Белке через центр ехал - нормально, на ДНСе есть пару конкретных ям и все.
Вот собираюсь в Винницу, и не знаю - рискнуть через военную дорогу на Кременец или не стоит.
Еще свежи в памяти картины этой зимы там - ямы по 20-30 см + наледь до 30 см + УЖАС

[Torpedo]

на ДНСе есть пару конкретных ям

Ну мне к ДНСу не надо, мне Ярослава Мудрого объехать и на мост через Рось.

[ДВОЙНЯШКИ]

Съездили на праздники к друзьям в Черниговскую губернию. Уже лет 5 туда катаемся (как они домик в деревне приобрели). Худшее качество дороги за весь период. К трассе никто и не притрагивался - впервые даже в районе Залесья увидели колдобины, про боковые направления нет смысла и упоминать.
Прошла уже неделя после обещанного 1-го Мая и месяц сухой, теплой, сопутствующей ремонту погоды.

[Basalar]

Вчера проехался Киев-Умань нормальная дорога(как для Украины)везде латки ям больших нет

[Airman]

05.06.2013, 07:56
Турки будуть лагодити українські дороги
Турки будуть лагодити українські дорогиУкраїнські чиновники хочуть залучити турецькі компанії для ремонту і будівництва доріг.

Як повідомив міністр економічного розвитку Ігор Прасолов, турецька сторона вкрай зацікавлена в тому, щоб працювати в Україні. Як тільки буде сформована програма ремонту дорожнього покриття, турецькі фахівці приступлять до роботи. Більш того, наші сусіди готові не тільки ремонтувати, але й будувати нові дороги в Україні.

Як повідомлялося раніше, нинішній стан доріг в Україні критичний. Про це заявив президент України Віктор Янукович під час наради з адміністративно-господарським активом Запорізької області. «Ми повинні перейти на європейські стандарти та якості будівництва доріг, і, звичайно, за кількістю», - цитує Януковича прес-служба.

Також Віктор Янукович зазначив, що завдання «Укравтодору» - підготувати концепцію розвитку, будівництва та утримання найбільших наших доріг. Нагадаємо, нещодавно міністр інфраструктури Володимир Козак обіцяв збільшити інвестиції в дорожнє господарство України до 18 млрд грн.

[Airman]

Дороги построят без денег (уж низнаю - плакать или смеяцца)

Бюджетными усилиями по ремонту дорог в нынешнем году можно профинансировать только мечту об асфальте. Между тем, вскоре, часть проблемной отрасли могут вручить местным властям вместе с бюджетами, которые перестали быть секретом — всего 681 млн. грн. пойдет в этом году на строительство и капремонт магистралей.

В конце зимы нынешнего года бескрайнее море разбитых шоссе страны привело не только к отрицательным, но и к положительным последствиям. Правительство кроме текущего латания ям взяло под свой более плотный контроль еще и реформирование отрасли. В результате, за несколько недель мозгового штурма у чиновников вызрели сразу две концепции.

Первая состояла в том, что нужно увеличить акцизы на бензин и солярку и за счет этих средств больше строить и ремонтировать дорог. Инициатива вскоре была материализована в виде законопроекта. Однако, повышать стоимость каждого литра топлива на заправках на 50 коп в период спада в экономики в стране и в мире власти не решились. И документ был отклонен.

Вторая идея кабминовских чиновников состояла в том, что дороги местного значения нужно передать на баланс региональным властям. А центральный «Укравтодор» должен остаться хозяином только трасс общенационального значения.

«Ключевые дороги должны остаться у государства, а остальные – перейти вместе с деньгами на их содержание под контроль территориальных органов власти, чтобы была персонифицированная ответственность», — заявил вице-премьер-министр Александр Вилкул, представляя концепцию стратегии развития автодорожного хозяйства в начале мая текущего года на заседании Кабмина.

При этом, естественно, прозвучали уверения, что дарение дорог на места будет сопровождаться и передачей областям из центра возросших бюджетов для обслуживания транспортной сети.

«Реформирование системы «Укравтодора» должно сопровождаться увеличением финансирования на содержание, ремонт и строительство дорог», — отметил вице-премьер.

Он так же выразил мысль о том, что финансирование дорожного хозяйства должно увеличиться в 2,5 раза. С нынешних 16,9 млрд гривен до 40 млрд гривен в год.

Близкие к мнению своего начальника цифры озвучил и глава «Укравтодора» Евгений Прусенко. Заявив, что для приведения дорожной сети в приемлемое состояние нужно ежегодно тратить 40 -50 млрд. грн. в течении 10 лет.

Однако, в конце прошлой недели, правительство сообщило неприглядную реальность. Постановлением КМУ №381-р от 20 марта 2013 г. на строительство и реконструкцию автодорог запланировано потратить 616,85 млн. грн. При этом на дороги государственного значения — 345,473 млн. грн., на дороги местного значения — 271,376 млн. грн. В то же время на капитальный ремонт дорог определено выделить 64,35 млн. грн., которые будут израсходованы исключительно на капремонт дорог государственного значения.

Остальные же деньги, до определенных в планах 16,9 млрд. грн. будут получены за счет кредитов под госгарантии и акциза на топливо.

И в этом месте, важно вспомнить один исторический прецедент. Более 15 лет в Украине полным ходом развивается политика укрепления местной власти. Центральные органы из Киева постоянно передают в области и районы все новые управленческие полномочия. И даже бюджеты к ним.

Так, например, к местной власти за долгие годы уже ушли: забота о тысячах предприятий местного значения, дошкольные детские учреждения, значительная часть заботы о школах и медучреждениях, тысячи объектов социально-культурного назначения и еще много всего.

Однако, что можно услышать от местных лидеров по поводу полученного имущественного счастья? По этому поводу возникают скандалы практически на каждой сессии Верховной Рады: вслед за обязанностью содержать переданные объекты достаточное финансирование из центра не пришло.

В результате, тысячи клубов и кинотеатров по стране прекратили работу, столько же закрылось детских садиков и фельдшерских пунктов.

Поэтому, желание правительства передать на места еще и заботу о дорожном хозяйстве, пока что вызывают опасение, что многие дороги могут повторит судьбу сельских садиков и клубов. Ведь, деньги в бюджете есть, но до дорог они почему-то не доходят. Так, например, на днях Кабмин утвердил планы по госинвестированию в шахту №10 «Нововолынская» в размере 2,3 млрд. грн. Хотя согласованная концепция развития угольной отрасли уже давно предусматривает развитие украинской угледобычи за счет средств частных инвесторов.

Согласно правительственной концепции реформирования дорожного хозяйства в ведении «Укравтодора» должно остаться только 52 тыс. автодорог. Остальные же 117 тыс. км. должны перейти на баланс местных органов власти. При этом, 95% отечественных шоссе были построены 40-60 лет назад. И большая часть из них уже преодолела рубеж в 2-3 плановых срока эксплуатации.

Читать полностью на http://ekonomika.eizvestia.com/full/dor ... -bez-deneg

[Airman]

и ще - обицянки-не цицянки , и будут у нас дорогги, как хотя-бы у ляхов

В Украине обещают делать прочные дороги
Авто-мото 25.06.2013, 08:21
Руководство корпорации «Укравтодор» обещает делать дорожное покрытие стойким к нагрузкам и перепадам температур.
В Украине обещают делать прочные дороги
По словам главы ведомства Евгения Прусенко, главные дороги страны будут ремонтироваться по стандарту ЩМА-20. Именно щебеночно-мастиковый асфальтобетон использовался на трассе Киев-Борисполь, которая находится в хорошем состоянии уже продолжительное время. Данная технология продлевает срок жизни асфальта еще на 3-4 года, покрытие более стойкое к перепадам температур и нагрузок от тяжелых фур.

По словам Прусенко, покрытие на Бориспольской трассе пролежало 10 лет без ремонта и только после этой зимы потребовалось проведение ремонтных работ. Теперь ремонт дорог будет осуществляться только по такому стандарту, от других технологий дорожники откажутся. Если средства на ремонт дорог будут выделяться регулярно и на достаточном уровне, основные трассы можно будет перекрыть по новой технологии за 10 лет.

Напомним, вице-премьер Александр Вилкул предлагает разогнать коммунальное предприятие «Укравтодор» и создать несколько отдельных ведомств. Такую же мысль недавно высказывал премьер-министр Украины Николай Азаров. По мнению чиновников, «Укравтодору» необходима реорганизация для усиления контроля качества строительства и ремонта дорог. Главным новшеством станет разделение функций планирования, выполнения дорожных работ и контроля качества сданного объекта. Впрочем, по словам Вилкула, одной реорганизацией украинские дороги спасти невозможно. Для нормализации ситуации ежегодно требуется не менее 40 млрд грн.

[snap]

Для нормализации ситуации ежегодно требуется не менее 40 млрд грн.

ну а где они будут брать эти 40 млрд. мы уже слышали немного раньше

[levsha]

Недалеко от Житомира «в лобовую» столкнулись Mercedes и Subaru, водитель и пассажир погибли

очень часто катаюсь на Бердичев. и вчера видел эту аварию, произошла она из-за того что нету на средине дороге указателей про переход в 1 полосное двежение, которые убрали еще месяц назад. Народ с Киева очевидно не знал и поехал на обгон... Ехал назад видел что знаки про сьезд в 1 полосу поставили обратно, жаль только что поставили их когда погибли люди

[Афоня]

Как делалось еще при союзе все через ж..у так все и осталось, и света в конце тоннеля не видно