Регулировка зазоров клапанов.

[elektron]

У нас нет гидрокомпенсаторов.

Серьезно?! КапЭц... Интересно по какой причине...

Да я тоже жалею что их нет. При нормальном уходе, своевременной замене масла гидрики предпочтительней: и не стучат, и зазоры стабильные на протяжении службы двигателя, и менять гидрик если что проще, чем выставлять зазор при помощи "донышка какого-то цилиндрика". Да и наличие цепи вместо ремня ГРМ тоже в пользу гидриков вроде.

[Defender]

Официалы не сильно любят такую работу . Меряй зазоры , снимай распредвалы , нужно комплет стаканов разных размеров держать . А потом собирай в обратном порядке , выставляй фазы Да и моторист нужен хороший .Зачем . Проще за это время поменять масло у нескольких машин и срубить те-же деньги . А по поводу клапанов мы не одни . Такая же система у РЕНО 1,9 дизель , Хонда -аккорд , Сузуки 2,0-2,4 бензин , Митцубиси - Грандис 2,4 бензин . Вообще непонятно . Можно было сделать шайбы как у ВАЗ-08 или ФИАТ-дукато если на гидрики ума не хватило .Вот вам и новые технологии .Если зазоры малые клапана неплотно кроют , пропадает тяга . Затем прогорает тарелка клапана . Попадались такие , правда пробеги были за 100000 . Так-что в данном случае лучше перестраховатся , чем искать дилера где-то на море или не дай бог за рубежом .

[alex_k]

Официалы не сильно любят такую работу . Меряй зазоры , снимай распредвалы , нужно комплет стаканов разных размеров держать . А потом собирай в обратном порядке , выставляй фазы Да и моторист нужен хороший .Зачем . Проще за это время поменять масло у нескольких машин и срубить те-же деньги . А по поводу клапанов мы не одни . Такая же система у РЕНО 1,9 дизель , Хонда -аккорд , Сузуки 2,0-2,4 бензин , Митцубиси - Грандис 2,4 бензин . Вообще непонятно . Можно было сделать шайбы как у ВАЗ-08 или ФИАТ-дукато если на гидрики ума не хватило .Вот вам и новые технологии .Если зазоры малые клапана неплотно кроют , пропадает тяга . Затем прогорает тарелка клапана . Попадались такие , правда пробеги были за 100000 . Так-что в данном случае лучше перестраховатся , чем искать дилера где-то на море или не дай бог за рубежом .

вот и я так решил

[elektron]

Меряй зазоры , снимай распредвалы , нужно комплет стаканов разных размеров держать . А потом собирай в обратном порядке , выставляй фазы

Афигеть! Что за шутки?

[Defender]

На своем Кашкае клапана еще не регулировал ( всего 26000 ) . Но головки современных иномарок в основном ничем конструктивно не отличаются . Распредвал через стаканы давит на клапана . Стаканы сидят в головке в колодцах . Вынимаются только вверх . А вверху распредвал , который нужно снять . Но для того что-бы его снять нужно открутить звездочки и скинуть цепь .Так что никаких шуток все честно . Кумо интересно может поехать к официалам посмотреть конструцию головки в оригинальной программе .

[elektron]

Defender

Дык какой осел такое придумал как не тот, который знает что машина меняется владельцем не реже чем через 5 лет?
Это сколько же нужно сделать попыток разборки-сборки чтобы попасть в зазоры, если они съехали?

[Defender]

Да не , все очень просто . К примеру прверяем зазор между стаканом и кулачком распредвала и получаем 0,3 мм вместо 0,1 мм . Значит 0,2 мм нужно добавить . Записываем к примеру третий цилиндр выхлоп . После проверки всех зазоров снимаем распредвал , достаем нужный нам стакан . Внутри стакана обычно выбит его размер , к примеру 3,2 мм . Покупаем новый стакан 3,4мм (3,2 + 0,2 мм ) ставим вместо предыдущего и получаем зазор 0,1 мм . И так по всем клапанам . А может и не нужно ничего будет регулировать , а достаточно будет проверить зазоры и катай дальше если в пределах нормы . Конечно гидрокомпенсаторы были -ли бы лучше , но что имеем то имеем .

[alex_k]

Да не , все очень просто . К примеру прверяем зазор между стаканом и кулачком распредвала и получаем 0,3 мм вместо 0,1 мм . Значит 0,2 мм нужно добавить . Записываем к примеру третий цилиндр выхлоп . После проверки всех зазоров снимаем распредвал , достаем нужный нам стакан . Внутри стакана обычно выбит его размер , к примеру 3,2 мм . Покупаем новый стакан 3,4мм (3,2 + 0,2 мм ) ставим вместо предыдущего и получаем зазор 0,1 мм . И так по всем клапанам . А может и не нужно ничего будет регулировать , а достаточно будет проверить зазоры и катай дальше если в пределах нормы . Конечно гидрокомпенсаторы были -ли бы лучше , но что имеем то имеем .

Предыдущий стакан выбрасывается? То есть, в другое место его, если проходит по размеру, использовать нельзя?

[Romzik]

Да не , все очень просто . К примеру прверяем зазор между стаканом и кулачком распредвала и получаем 0,3 мм вместо 0,1 мм . Значит 0,2 мм нужно добавить . Записываем к примеру третий цилиндр выхлоп . После проверки всех зазоров снимаем распредвал , достаем нужный нам стакан . Внутри стакана обычно выбит его размер , к примеру 3,2 мм . Покупаем новый стакан 3,4мм (3,2 + 0,2 мм ) ставим вместо предыдущего и получаем зазор 0,1 мм . И так по всем клапанам . А может и не нужно ничего будет регулировать , а достаточно будет проверить зазоры и катай дальше если в пределах нормы . Конечно гидрокомпенсаторы были -ли бы лучше , но что имеем то имеем .

Разрешите поинтересоваться,откуда такие глубокие знания об устройстве двигателя внутреннего сгорания?
— Оставайтесь! Будете Гениальным Механиком Планеты!(с).

[elektron]

Да не , все очень просто . К примеру прверяем зазор между стаканом и кулачком распредвала и получаем 0,3 мм вместо 0,1 мм . Значит 0,2 мм нужно добавить . Записываем к примеру третий цилиндр выхлоп . После проверки всех зазоров снимаем распредвал , достаем нужный нам стакан . Внутри стакана обычно выбит его размер , к примеру 3,2 мм . Покупаем новый стакан 3,4мм (3,2 + 0,2 мм ) ставим вместо предыдущего и получаем зазор 0,1 мм . И так по всем клапанам . А может и не нужно ничего будет регулировать , а достаточно будет проверить зазоры и катай дальше если в пределах нормы . Конечно гидрокомпенсаторы были -ли бы лучше , но что имеем то имеем .

Разрешите поинтересоваться,откуда такие глубокие знания об устройстве двигателя внутреннего сгорания?
— Оставайтесь! Будете Гениальным Механиком Планеты!(с).

Ну в принципе логично. Я тоже так думал, безусловно сперва проверяют все зазоры всех клапанов, а потом уже подбирают новые стаканы чтобы поменять один раз, это понятно. Я имел ввиду почему не сделали так, чтобы при этом не снимать распредвал и все что с ним сопуствующее? Даже в 8-9-ке, в таврическом двигателе это делается либо болтами с контргайками, либо шайбами без снятия распредвала. Как будто нарочно задумано, чтобы сперва гарантию прошло бы спокойно, а после нее как срок придет было бы потруднее это делать, проще машину поменять через 100 тыс среднему немцу или французу, чем сделать это все "по уму" сразу. Разве нет?

[Defender]

По поводу познаний ДВС . В свое время ремонтировал иномарки , сейчас занимаюсь запчастями , так что за день вижу и головки и клпапна и свечи и т. д. .Да и друзья мотористы . Стаканы выбрасывать не надо . На станциях создается обменный фонд дабы не покупать новые . Можно таковой создать в пределах данного клуба , вывесить на сайте у кого какой есть . Может кому пригодится .Конструктор придумавший стаканы конечно не прав , но утешает то что регулировать надо не часто . У товарища Альмера с аналогичным мотором пршла 180 000 без регулировок , но на бензине ( не на газу ) , хотя проверить раз в 100 000 наверное не мешало-бы .

[elektron]

хотя проверить раз в 100 000 наверное не мешало-бы .

Проверять не хоцца доверять нашим умельцам. Лучше на слух: мотор работает как швейная машина - пора регулировать зазоры.

[oleg_t]

А если не регулировать - чем грозит?

[elektron]

oleg_t

Да особо так ничем. У меня знакомый прездил 200 тыс на постукивающих клапанах своей старенькой 8-ки. Лень было ему шайбами крутить, времени не было. Ну и ничего, продал машину лишь со слегка подуставшим двигателем тыщ. эдак на 400.

[Defender]

Хуже когда зазоры уменьшаются ,потому-что при нагреве автомобиля клапана неплотно кроют и прогорают .Проявляется уменьшением тяги двигателя и повышенным расходом топлива . Особенно это актуально для газовых автомобилей , так как у японцев слабые седла и усадка происходит быстрее из-за повыщенной температуры горения газа . Хотя-бы раз в 100 100 проверить можно .Приурочить к замене свечей , что-бы лишний раз впускной коллектор не снимать . Кстати большие зазоры тоже не очень хорошо , так-как кулачек ударяет по стакану ( отсюда стук клапанов ) . Да и наполняемость цилиндров горючей смесью хуже из-за меньшей высоты открывания клапана . Но зато ничем не грозит .