1,6 перемикання передач

[Jane]

если вдуматься (потому как уже делаю все интуитивно) -
переключаться лучше не ранее 2000 - 2300 оборотов на 2-3 передачу, когда естественно нет стремления стартануть быстро ( на меньших оборотах будет расход больше - сразу скажу имхо )
по 6-7 пунктам - чувствуй машину, а вообще машина легко заезжает на среднестатистические городские подъемы, при нормальной скороти не надо и переключаться на пониженную. Если уже рассматривать бездорожье и горки с грязью - то это совсем другая история
трудно описать все жизненные ситуации....

[Voyager]

Практика, практика и еще раз практика. Как уже сказали выше - машину нужно чувствовать. Переключение передач - зависит от ситуации (это может быть и 1000, а может и 4000 об/мин). Горки тоже разные бывают и соответственно машина на них по разному едет. Где-то заранее нужно включить пониженную, где-то не надо.

[BIS]

Кстати тема интересная как раз в плане экономии. Я собственно не испытываю проблем с ощущением движка. Но интересно как владельцу 2.0 с механикой как ведет себя машина с вариатором. Там ведь думали инженеры японческие как найти золотую середину и в экономии и в динамичности. Отпишитесь плиз как ведет себя машинка при спокойной езде (например, стремится держать обороты в районе 2000), как ведет себя когда давишь тапку.

[Torpedo]

например, стремится держать обороты в районе 2000

На трассе с тремя пассажирами получишь скорость 105 км/ч (по спидометру) и расход 6,7 - 7,0 л/100км.

[BIS]

например, стремится держать обороты в районе 2000

На трассе с тремя пассажирами получишь скорость 105 км/ч (по спидометру) и расход 6,7 - 7,0 л/100км.

Не. Я не про то пытался спросить
На трассе с установившейся (большой) скоростью вариатор скорей всего упирается в положение с минимальным передаточным числом.
Тут интересней езда, например, по городу.
При плавном разгоне(плавно нажимаешь газ) - обороты движка повышаются до ...?
После набора желаемой скорости , например 60 км/ч, и равномерном движении дальше - обороты движка устанавливаются ...?
Та же ситуация при динамичном разгоне, когда тапку жмешь сильно?

[mutexx]

на пятиступке (а на 1.6л другую пока не ставят) 105км/ч заметно больше 2000 оборотов

[levsha]

Тут интересней езда, например, по городу.
При плавном разгоне(плавно нажимаешь газ) - обороты движка повышаются до ...?

Где-то до 3k

После набора желаемой скорости , например 60 км/ч, и равномерном движении дальше - обороты движка устанавливаются ...?

Где-то на уровне 1.5-2k

Та же ситуация при динамичном разгоне, когда тапку жмешь сильно?

>4k
Все числа это мои субъективные воспоминания "как оно", для моего стиля езды

[BIS]

После набора желаемой скорости , например 60 км/ч, и равномерном движении дальше - обороты движка устанавливаются ...?

Где-то на уровне 1.5-2k

Вот это самая интересная цифра. Значится для движка 2.0 вариатор считатет нормальные обороты при равномерном движении 1.5-2k. Соответственно на ручке при равномерном движении тоже можно подбирать передачи с оборотами движка в этом диапазоне. Я обычно кручу движок при равномерном движении 2-2,5к. Так что попробую подкорректировать стиль езды. Может понравится

[healix]

Ну а чо?
Больше обороты - больше скорость. Меньше скорость - меньше обороты.
Больше обороты - больше расход. Меньше обороты - меньше расход.

Я обычно кручу движок при равномерном движении 2-2,5к. Так что попробую подкорректировать стиль езды.

Будешь ездить медленнее?

[Torpedo]

BIS, у нас примерно так, как написал levsha

[zaknafeyn]

Очень интересная тема. Вставлю свои 5 копеек с высоты своего 6-месячного опыта.
Когда только купил машину, друг на Кашкае посоветовал раскручивать двигатель до 2,5к и потом переключатся. Так я и делал, пока не пришло понимание что иногда можно переключится раньше или докрутить двигатель до 3-3,5 к и переключится. Сейчас обычно на вторую перехожу на 2к оборотах, а дальше смотрю по ситуации. Но до сих пор считаю, что формула переключения приравномерном разгоне на 2,5к самая оптимальная для всех передач.

[BIS]

Будешь ездить медленнее?

Нет. Буду втыкать допустим пятую передачу вместо 4.
При этом на одной и той же скорости будет не 2К оборотов а 1,5
Для разных движков оптимальные режимы разные. Если обороты падают ниже какого-то конкретного значения - мозги начинают лить более обогощенную смесь(ну типа чтоб не заглох). Дальше с повышением оборотов расход растет пропорционально количеству оборотов, так как число тактов в минуту увеличивается. С точки зрения экономного стиля вождения лучше всего "тошнить" в самом низу оборотов, но не ниже того предела, за которым смесь более насыщенная. Если ориентироваться на вариатор - то оптимальный диапазон оборотов 1,5-2К.
Попробую подкорректировать стиль вождения. Может понравится

[АндрюХА]

По городу в основном езжу 2000-2500 об. при спокойной манере вождения. Переключаюсь "на слух".
На трассе, при обгоне, переключаюсь на 4-ю, и - "тапок в пол", до 5000 ...

[healix]

Может понравится

Как может понравиться "тошнить"?

[BIS]

Может понравится

Как может понравиться "тошнить"?

Ну это типа "нужно себя заставить".
А там как получится
На самом деле когда катишься где-то с равномерной скоростью (населенный пункт на трассе) - то включаешь например круиз и "тошнишь" в рамках дозволенного. Вопрос только на какой передаче 5 или 6.
Если 6-я будет как раз в диапазоне 1.5-2К - то почему бы не потошнить экономнее.
Кстати на вариаторах все так "тошнят", когда тапку сильно не жмут