На что пересаживаемся после Кашкая?

BMB, а чё ты придалбываешься?
Работаешь в Ниссан Европа, и основная цель - очернить менеджера АвтоАльянса? Или к нему какая-то персональная ненависть? Так чё её транслировать через меня?

Конечно, у меня один источник информации - разговор с менеджером. Конечно, у меня нет ни статистики продаж, ни процедуры заказа машины. Ну и что? Что изменится, если машину будут везти готовую с европейского склада, а не изготавливать под заказ? Доказательство, что менеджер - врёт?.. Или, что Ниссан - лучший в мире производитель, а АА - худший в мире дилер?
Или, что ты умеешь парсить европейских дилеров?

Ещё раз повторяю. Я хотел рассказать тут, что машин с МТ нет. И, что это тенденция. Ну, и ещё, что вариатор на 1.2 не едет.
Остальное - побочный флейм, за который ты цепляешься, пытаясь опровергнуть то, что изначально не может претендовать на Истину. Смотри в мою подпись

healix

Спасибо, поржал . Аргументация убойная! Не вижу смысла в продолжении дискуссии

BMB писал(а):Аргументация убойная! Не вижу смысла в продолжении дискуссии

Вообще не вижу тут никакой аргументации (в моих постах, есле чо)
Лишь личные впечатления от тест-драйва.

Сэнсэй писал(а):healix
Не пойму, что мешает двинуть ручку вариатора в мануальный режим и "наслаждаться" любимыми толчками при переключении передач, думая, что в них и есть разгон? Я не заглядывал, но что там по ТТХ в разгоне до сотни пишут для движка 1,2 на ручке и на варике? "Трамвайность" разгона варика и отсутствие типаразгонных толчков очень сильно скрадывают ощущение динамики, с этим разобрались ещё много лет назад. На саму динамику эти ощущения никак не влияют.

Первое что мешает, так это отсутствие мануального режима.
Лично меня мало трогает какой автомобиль и как разгоняется до сотни. Основой выбора МТ является для меня управление автомобилем в диапазоне скоростей от 40 до 80 км.час. Скорость отклика на педаль газа в частности. Имея опыт езды на вариаторе могу сказать, что лично меня скорость реакции вариатора на мои желания не устраивала. Механика удовлетворяет именно в этом меня. Я точно знаю через какой промежуток времени и с какой вполне прогнозируемой скоростью и траекторией я окажусь в том или ином месте на проезжей части. Вариатор мне такой уверенности не давал. Потому, что там алгоритм работы другой. Сначала вариатор думает, потом действует. На МТ думаю я . Вот и весь выбор собственно. А с толчками или без, за десять или за десять и две до сотни-это вопрос третий и меня мало волнует.

STORM писал(а):так это отсутствие мануального режима.

Это для мелких движков 1.2 так сделали? Странно, даже на старых вариках при 2-литровиках дёргаешь ручку влево - и мануалишь себе, сколько хочешь.

Сэнсэй писал(а):

STORM писал(а):так это отсутствие мануального режима.

Это для мелких движков 1.2 так сделали? Странно, даже на старых вариках при 2-литровиках дёргаешь ручку влево - и мануалишь себе, сколько хочешь.

У меня на 1.6 не было уже.

STORM
Понятно. Видать, ниссановские инженеры поберегли мелкие движки, убрав мануальный режим, подстраховавшись от излишне ретивого мануаленья. Хеликсу такого режима хватило бы на 1 поездку до сервиса, наверное.

Сэнсэй писал(а):STORM
Понятно. Видать, ниссановские инженеры поберегли мелкие движки, убрав мануальный режим, подстраховавшись от излишне ретивого мануаленья. Хеликсу такого режима хватило бы на 1 поездку до сервиса, наверное.

По логике, ущерб от активного движения в режиме мануал будет в первую очередь нанесён вариатору, но не двигателю. И чем мощнее двигатель, тем больший ущерб ремню и шкивам в режиме мануал. Поэтому ниссановские инженеры руководствовались наверное не объёмом двигателя, а какими то иными соображениями.

Сэнсэй писал(а):

STORM писал(а):так это отсутствие мануального режима.

Это для мелких движков 1.2 так сделали? Странно, даже на старых вариках при 2-литровиках дёргаешь ручку влево - и мануалишь себе, сколько хочешь.

На тест-драйве был варик с мануальным режимом. Но, это его не спасало от медленного старта
Спорт-режим просто доводит обороты до тех, которые прописаны как максимальные в конкретной прошивке. А стартует он также медленно, как и в режиме обычной езды.

Сэнсэй писал(а):Хеликсу такого режима хватило бы на 1 поездку до сервиса, наверное.

Сажусь в машину...
- Блин, а чё автомат?! Хочу механику!
- Механика запрещена на тест-драйвах.
- А как мне протестдрайвить механику?..
- Никак. А чем Вам вариатор не подходит?
- Он у меня умрёт за месяц
- Вы агрессивно ездите?
- Да.
- Сколько раз меняли сцепление?
- Три раза.
- Да, Вам вариатор не подойдёт...

Так а в чем причина запрета механики на тестах? Я так и не понял... Не думаю, что в маркетинге, это не логично.

Ну, менеджер сказал, что типа не все могут на механике ездить, поэтому с Ниссана пришло указание - тест-драйвы, только на вариаторе.
Врёт, походу

Kostya писал(а):Так а в чем причина запрета механики на тестах? Я так и не понял... Не думаю, что в маркетинге, это не логично.

IMHO на тесты выделяют не больше одной машины данной модели на салон. Потому ставят на тест именно по рекомендациям маркетологов. Если маркетологи посчитали вариатор с движком 1.2 самым перспективным , то он на тестах и будет.

когда я покупал кашкай была та же история: на тест драйв был только 2л вариатор. Который еше и нифига не ехал (ревел, но не ехал). При этом за рулем был менеддер кий авто(исключаю то, что я натупил)