Сегодня 55 лет "Горбатому"!

Немного рекламы

Вложения

Жужык был вездеходным и безразмерным
Пять человек в машину, за грибами, а по дороге жигулят из грязи вытаскивали шоб не мешали проезду

Renault і ЗАЗ можуть створити альянс і спільно випускати автомобілі.
опубліковано 23 Чер, 2020
Французька компанія Renault не виключає можливості співпраці із Запорізьким автозаводом (ЗАЗ).
Про це під час візиту до Запоріжжя сказав Посол Франції в Україні Етьєн де Понсен, повідомляє кореспондент Укрінформу.

«Розглядається можливість реалізації проєкту (мова йде про відновлення виробництва автомобілів Lada — ред.), але ця криза змусила компанію Renault, яка і справді вивчає цю можливість, трохи загальмувати і призупинити його реалізацію.
Справа у тому, що наразі вся світова автомобільна промисловість перебуває в дуже скрутному становищі, і можливо це вплине на перспективи реалізації цього проєкту. Втім, він залишається на порядку денному, і рішення буде ухвалюватись відповідно до ситуації», – прокоментував Етьєн де Понсен.

Нагадаємо, кілька місяців тому ЗМІ поширювали інформацію про те, що ЗАЗ готовий розпочати виробництва нового кросовера Renault Arkana.

Вложения

Жадность на первом месте. Могли бы до сих пор выпускать Таврон за 3 штуки баксов. Могли бы продавать Ланос не по 8, а по 5 - как кацапам.
Спрос бы был, рабочие места бы. Но нет, всё мало

Интересно - история "Запорожца", ЗАЗы, которые мы никогда не увидим.

http://mashyna.com.ua/photo/55637

Никто и ничего там выпускать не будет. Сейчас сокращают оставшихся сторожей, а вторая волна в сентябре. И всё на этом.

STORM писал(а):Никто и ничего там выпускать не будет. Сейчас сокращают оставшихся сторожей, а вторая волна в сентябре. И всё на этом.

https://golos.zp.ua/obshhestvo/233533/n ... nenija-smi

STORM писал(а):Никто и ничего там выпускать не будет.

А какая часть государства в единственном в Украине предприятии, которое обладает полным циклом производства легковых автомобилей?

Torpedo писал(а):

STORM писал(а):Никто и ничего там выпускать не будет.

А какая часть государства в единственном в Украине предприятии, которое обладает полным циклом производства легковых автомобилей?

ЭТО ЧАО. Контрольный пакет частный. Васадзе.

STORM писал(а):ЭТО ЧАО. Контрольный пакет частный. Васадзе.

Это... какой-то...Позор (с)

Восстановление послевоенной Европы началось с производства массовых и недорогих моделей автомобилей. Сделано это было неспроста:
1. Автомобильная промышленность завязана, практически, на все производственные отрасли. И развиваясь, тянет за собой всю экономику.
2. Продажи легковых автомобилей позволяют выбрать излишки денег скопившиеся на руках населения и направить их в развитие экономики
3. Покупая легковой автомобиль в условиях слабой экономики, большая часть владельцев будут использовать автомобиль для развития малого бизнеса, тем самым укрепляя экономику.

Собственно, так и получилось.

В 1945 году, после ревизии и оценки состояния предприятий, совет директоров Daimler-Benz был вынужден констатировать: компании больше не существует. А уже 3 января 1946 года было возобновлено производство недорогой довоенной модели Mercedes-Benz 170V (W136). Техническую документацию на который пришлось восстанавливать по оставшимся после войны "живым" экземплярам. В 1947 году производство на всех заводах Daimler-Benz было возобновлено. Полностью восстановление и реконструкция заводов были завершены в 1951 году.
Десятки тысяч рабочих мест! А если считать с поставщиками - сотни тысяч!

Volkswagen начал свою послевоенную деятельность со скромного Beetle, который могли себе позволить многие работающие немцы. Огромный спрос порождал развитие и расширение производства.
Итальянцы были счастливы покупая FIAT 500, а испанский SEAT 600, несмотря на свои скромные размеры, имел целое семейство коммерческих модификаций: от развозного фургона, до грузового пикапа.
Аналогичным путем пошли и французы начав производство довоенного Citroen 2CV добавив к базовой модели ряд коммерческих вариантов.

А вот у Renault запустившего в 1947 году новую модель (разработка щла в военные годы) 4CV - было не так радужно. Машина была дорогой для большинства покупателей. И для того, чтобы хоть как-то привлечь интерес, ее пришлось упрощать и удешевлять.

Собственно, для чего этот экскурс в историю. В Украине есть АвтоЗАЗ производственной мощностью 250 тыс. автомобилей в год. Есть Еврокар в Сломоново - производственная мощность по полному циклу - 100 тыс. автомобилей в год. На сегодня, самым успешным годом продаж в Украине был 2008 - 220 тыс. новых автомобилей.
Т.е. имеющиеся производственные мощности позволяют легко покрыть потребность рынка, а не вынуждать заниматься всякой полузаконной хренью в виде "блях".
Имеющиеся в стране производственные мощности позволяют также полностью закрыть спрос на автобусы, троллейбусы, трамваи. С некоторыми оговорками на грузовой и коммерческий транспорт ... Проблема одна - пока в этой стране выгодно перепродавать, никто ничего производить/выращивать не будет. Не будет своего производства/сельского хозяйства - не будет развития экономики. Не будет экономики - будет олигархат и хаос. Все очень просто.

BMB писал(а):Собственно, для чего этот экскурс в историю. В Украине есть АвтоЗАЗ производственной мощностью 250 тыс. автомобилей в год. Есть Еврокар в Сломоново - производственная мощность по полному циклу - 100 тыс. автомобилей в год. На сегодня, самым успешным годом продаж в Украине был 2008 - 220 тыс. новых автомобилей.
Т.е. имеющиеся производственные мощности позволяют легко покрыть потребность рынка, а не вынуждать заниматься всякой полузаконной хренью в виде "блях".
Имеющиеся в стране производственные мощности позволяют также полностью закрыть спрос на автобусы, троллейбусы, трамваи. С некоторыми оговорками на грузовой и коммерческий транспорт ... Проблема одна - пока в этой стране выгодно перепродавать, никто ничего производить/выращивать не будет. Не будет своего производства/сельского хозяйства - не будет развития экономики. Не будет экономики - будет олигархат и хаос. Все очень просто.

Так то оно так, но есть множество возражений. Во первых "евробляхи"-это в первую очередь свобода выбора, а потреблять только продукцию Автозаза -это возможно только при железном занавесе как в СССР. Закрытый цикл производства -это хорошо, но нужен и экспорт. Иначе быстро наступит перепроизводство. Пример тому-трактор Беларусь. Продукцией забиты даже все прилегающие посадки вокруг завода. Сбыт готовой продукции процесс сложный и непростой. А если твоя продукция ещё и является образцом технологий 20 летней давности, то продажи превратятся в ноль очень быстро.
Ланос и Таврия это Евро3. Если сильно постараться и удорожить, то Евро4. А нужно уже Евро 6. За пять тысяч долларов нельзя выпускать автомобиль, потому, что в Украине теперь энергоносители дороже чем в Европе. Намного выросли налоги и сборы. Никак Ланос не получится за 5000 если рабочий на конвейере будет претендовать хотя бы на польскую зарплату. Значит изделие будет неконкурентносчпособно.
Можно конечно пустить вход админресурс и заставить всех госслужащих всех форм и видов насильно пересесть на Ланосы и Таврии. Но это всё равно на очень короткий промежуток времени-год или два и потом завод опять будет работать на склад.
Страны третьего мира обзавелись своими мощностями и им самим некуда девать своё барахло. Иран , Индия, Пакистан, Узбекистан и т.д. все клепают свои Саманды, Махиндры и т.д.
По троллейбусам, автобусам и трамваям я согласен, но попытки есть, а дело не раскручивается. Почему? Опять же наверное не могут конкурировать по цене.
Автозазу нужно возвращаться к истокам. Они начинали как завод сельхозтехники, пусть перепрофилируются под этот вид. В Украине развивается сельское хозяйство и это по сути реальное наше экономическое будущее. Вот и нужно работать в этом направлении. Комбайны, сеялки, культиваторы, навесное, трактора, бульдозеры , прицепы, уборочные разные типы и т.д. И сбыт будет и обслуживание. А вообще в нашем мире сейчас с производством чего либо очень непросто. Нужны гигантские инвестиции, плюс господдержка, плюс научные разработки, плюс маркетинг серьёзный.
Что в Запорожье происходит на фоне АВТОЗАЗа?
ЗТЗ ( трансформаторный завод) -обанкротили в прошлом году, Кремний полимер режут на металл, Титано магиниевый -120 млн гривен задолженность по зарплате, МОТОР СИЧ -4 дневка, минимальная зарплата, сокращения, ЗФЗ( ферросплавный) гигантские долги за электроэнергию , постоянные угрозы остановки, ЗАПСТАЛЬ-до сих пор мартеновские печи, два в мире завода таких отсталых по технологиям, хотя они стараются и вкладываются в модернизацию, но толку мало, Днепроспецсталь-сокращает объёмы и закрывает смежное производство. И везде собственники, не дураки вроде люди, своих депутатов имеют, своих маркетологов, аналитиков и экономистов. Но буксуют на месте.
Не просто всё .

Со многим согласен, но ... Экспорт - это очень хорошо и необходимо, но на сегодня рынок легковых автомобилей может принимать довольно большой объем на себя внутри страны. Производить Таврию или Ланос смысла нет, а вот открыть сборочное производство полного цикла (и не одно) с высокой степенью локализации (как поступили Китай и запоребрик), почему бы и нет?
Сельхозтехника - отличная линия! Поддерживаю!

в нашем мире сейчас с производством чего либо очень непросто. Нужны гигантские инвестиции, плюс господдержка, плюс научные разработки, плюс маркетинг серьёзный

Абсолютно согласен! Но внашей стране "вот это вот все" заменено перепродажей. И нет никакой государственной политики на изменение положения дел.

И везде собственники, не дураки вроде люди, своих депутатов имеют, своих маркетологов, аналитиков и экономистов. Но буксуют на месте.

Значит есть завоз (перепродажа) более дешевой аналогичной продукции другими собственниками, под другими депутатами. Для того, чтобы не буксовать д.б. государственная программа стимулирования производителя. Не абстрактного малого/среднего бизнеса, а именно производителя, создателя прибавочной стоимости. А пока государству это не интересно, то буксование (и ликвидация имеющихся производств) будут продолжаться