На что пересаживаемся после Кашкая?

Sysopaty писал(а):Лучшая, извини не так : самая лучшая по каким параметрам? Какая именно DSG?

Лучшая если выбирать между вариатором, роботом и гидромеханическими классическими коробками. Именно какая? Склоняюсь к мнению что мокрая. А у тебя я вижу день с утра не задался.

STORM писал(а):Лучшая если выбирать между вариатором, роботом и гидромеханическими классическими коробками. Именно какая? Склоняюсь к мнению что мокрая.

Это не параметры, это варианты выбора. Помогу. "Лучшая" - предполагает субьективный фактор. Что для тебя в приоритете работы коробки передач. Почему именно DSG - "самая лучшая"?

Еще в помощь вот тебе факт: компания ZF - неоспоримый лидер в производстве коробок передач.

Я сейчас езжу на Aisin коробке.

Почему DSG "самая лучшая"?

Костя правильно сказал, заданный вопрос - начало холивара. Лучшая-нелучшая, устаревшая-неустаревшая. Коробка МТ75 без единой поломки отработала больше 400 тысяч км. МТ75 хуже "самой лучшей в мире коробки DSG"? Устаревшая? Вам важно знать насколько у вас "устаревшая" коробка передач, если вы можете десятками лет вообще не знать что у вас стоит в автомобиле, так как с ней нет вообще никаких проблем?

Sysopaty писал(а):Костя правильно сказал

Кто бы сомневался

Sysopaty писал(а):"Лучшая" - предполагает субьективный фактор. Что для тебя в приоритете работы коробки передач. Почему именно DSG - "самая лучшая"?

Конструктивная особенность (два сцепления) , скорость реакции на педаль газа, мощность двигателя в паре. Это основное.

STORM писал(а): Конструктивная особенность (два сцепления)

так себе критерий, вариатору два не нужно вообще.

пс. всегда мучал вопрос, как работает дсг, если она неправильно прогнозирует след. передачу? н-р, снижал скорость и начал таки ускоряться и наоборот.

ты еще упоминал стоимость, из всякой инфы в инете следует, что дсг мягко говоря не очень проста, неужели, она реально дешевле вариатора?

ну и надежность - на дсг было огромное к-во нареканий, пишут, москали даже акции протеста устраивали.

oreh писал(а):так себе критерий, вариатору два не нужно вообще.

Зато у вариатора есть ремень и шкивы.

ты еще упоминал стоимость, из всякой инфы в инете следует, что дсг мягко говоря не очень проста, неужели, она реально дешевле вариатора?

Обслуживание и ремонт точно дешевле. Про производство не скажу. Гарантия 150 000. Говорит как бы сама по себе.
Первые экземпляры были наверное не совсем стойкими, после внесения изменений нареканий стало мало.
Вариаторы же продолжают приносить головную боль. Даже нового поколения. Открывай любой форум с новыми кашкаями и трейлами и заходи в ветку "вариатор"- проблемы всё те же. Дерганье, перегрев, стружка, завывания и смерть.

STORM писал(а):Конструктивная особенность (два сцепления)

Что дает по сравнению с другими?

STORM писал(а):скорость реакции на педаль газа

Какая скорость реакции на педаль газа тебя устраивает? В числах? С чем сравнивал?

STORM писал(а):мощность двигателя в паре

Наверное влияние на мощность двигателя? Какие числа DSG показывает? В числах?

STORM писал(а):Зато у вариатора есть ремень и шкивы.

И это прекрасно!

Sysopaty писал(а):

STORM писал(а):Конструктивная особенность (два сцепления)

Что дает по сравнению с другими?

STORM писал(а):скорость реакции на педаль газа

Какая скорость реакции на педаль газа тебя устраивает? В числах? С чем сравнивал?

STORM писал(а):мощность двигателя в паре

Наверное влияние на мощность двигателя? Какие числа DSG показывает? В числах?

Зачем мне втягиваться в абсолютно никому не нужную дискуссию, напичканую цифрами, угловыми скоростями, кусками лекций из материаловедения и гидравлики, если я просто могу руководствоваться личными ощущениями от езды на вариаторе и от езды на ваговском ДСГ? Во всем моим ощущениям ДСГ работает намного быстрее, тише, предсказуемее и понятнее чем вариатор или робот.

Airman писал(а):

STORM писал(а):Зато у вариатора есть ремень и шкивы.

И это прекрасно!

С одной стороны конечно замечательно, а вот с другой... Интересно всё же, что имел ввиду обозреватель Инфо Кар? Приеду домой , напишу ему письмо.

Sysopaty писал(а):

STORM писал(а):мощность двигателя в паре

Наверное влияние на мощность двигателя?

Мдааа... Ну ладно.

Гм, зачем заявлять "объективно лучшая" если в конце концов всё сводится к "я просто могу руководствоваться личными ощущениями от езды на вариаторе и от езды на ваговском ДСГ" ...
P.S. я думаю что многие на форуме ездили и на том, и на том

STORM писал(а):Зачем мне втягиваться в абсолютно никому не нужную дискуссию, напичканую цифрами, угловыми скоростями, кусками лекций из материаловедения и гидравлики, если я просто могу руководствоваться личными ощущениями от езды на вариаторе и от езды на ваговском ДСГ?

Может потому что слова выделенные красным предполагают необходимость подобной дискуссии :

STORM писал(а):Потому, что это на сегодня самая лучшая коробка. Это объективно.

Я тебе помогу. Основное преимущество DSG с двойным сцеплением это боле эффективное переключение передач, по сути более эффективное управление крутящим моментом, плавность, меньшая потеря мощности. Если сравнивать с обычной автоматической коробкой передач..
Но у нее есть ряд недостатков. Например - вес, надежность, высокий технический и материальный уровень диагностики и обслуживания и т.д.
Это сомнительно:

STORM писал(а):Обслуживание и ремонт точно дешевле.

Еще раз повторяю DSG только-только приближаются к тем показателям, которые уже реализовали ZF на "технологически устаревшем" "обыкновенном" классическом гидротрансформаторе. Так что все эти нудные цифири важны, когда мы говорим о обьективности. В ином случае, это все описывается одним словом - маркетинг (вот где фольцу нет равных!)

, я в эффективной коммуникации ничего не понимаю, поэтому спрошу Пашу 

Мне теми эффективная коммуникация в жизни использовать не приходится. Просто,если спро с иль людей на земле, а не тех кто "космосе" можно получить реальную (можно и запутаться) информацию. Если Вам удастся получить комментарий "топчика Павла" - это будет просто прелестно. Please. Sorry. Кстати, что такое Холивар.